5.船员添加干冰

船员添加干冰

   建造“普拉斯提基”号本身就是在冒险——从开始到结束，一共耗费了大约12万个工时。许多用于建造这艘独特船只的技术都是在现场发明的。在这张照片中，里奥-维兹曼诺斯正将干冰添加至一个空苏打塑料瓶中，以提高其强度用于建造“普拉斯提基”号。据德罗斯柴尔德介绍，虽然塑料瓶可以回收利用，但真正回收利用的塑料瓶只有大约20%，其他多种塑料的回收利用率差不多或者更低。

    6.“普拉斯提基”号靠近斐济

“普拉斯提基”号靠近斐济

   摄影师在“普拉斯提基”号靠近斐济时捕捉到景色壮观的照片。“普拉斯提基”号的浮力主要来自于丢弃的塑料瓶，而船体则是用一种名为Seretex的可循环使用塑料建造。“普拉斯提基”号唯一没用塑料制造的部件是桅杆。为了这个关键部件，德罗斯柴尔德的团队还使用了再生灌溉铝管。这艘船之所以被命名为“普拉斯提基”号，是为了纪念挪威冒险家托尔-海尔达尔1947年探险太平洋所用的传奇越洋船“康奇基”(Kon-Tiki)号。

   7.领队德罗斯柴尔德

领队德罗斯柴尔德

   在旧金山海湾的测试航行中，戴维-德罗斯柴尔德从船舱出来，对“普拉斯提基”号进行检查。德罗斯柴尔德是“探险生态”(Adventure Ecology)组织创始人、美国国家地理协会的新生代探险家。四年前，他提出建造“普拉斯提基”号以及穿越太平洋之旅，用以表明堆积如山的塑料垃圾是塑料利用与回收不当的结果，本身不是危害健康和环境的“恶魔”。德罗斯柴尔德说，设计不当导致多数塑料现在仍被丢进垃圾堆或海洋中，而实际上，它或许是可回收利用的宝贵资源。这种本身可以得到解决的问题正在危害海洋环境。

8.快乐的女船长罗伊尔

快乐的女船长罗伊尔

   7月26日，当“普拉斯提基”号被拖至悉尼港时，女船长罗伊尔看上去欣喜若狂。在一艘很大程度上未得到验证的双体船上，船员们经受住了海浪、大风和恶劣天气的考验，不仅成功穿越太平洋，还激发了有关如何更合理利用塑料以减少废物的思考。罗伊尔说：“人类无所不能，极具创造性，有能力做出改变。我们所有人都能做出改变。”(孝文)