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26路超级电容城市客车示范运营

   日期:2013-04-23     浏览:566    评论:0    
核心提示: 3月26日,市科委、巴士集团举办高能量超级电容城市客车运营现场会,升级版的26路超级电容城市客车正式在公众面前亮相。通过几
 3月26日,市科委、巴士集团举办高能量超级电容城市客车运营现场会,升级版的26路超级电容城市客车正式在公众面前亮相。通过几年持续科研攻关,提高了车辆一次充电续驶里程,解决了原来超级电容城市客车存在的散热等问题,安全性、舒适性和经济性得到大幅度提升。



  
  2009年1月,由多部委联合启动的“十城千辆”工程开启了我国新能源汽车产业发展和应用推广的新局面。2012年4月18日国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》计划。到2015年,全国新能源汽车累计产销量将达50万辆,到2020年则达到500万辆。目前,新能源汽车以公交推广为主,仅上海公交车保有量就达2万辆,全国则超过20万辆,这为新型高能量超级电容城市客车的应用推广提供了广阔的市场空间。
  
  在上海市科委主持下,奥威科技与申沃客车以及巴士集团等合作开发了纯电动超级电容城市客车,2006年8月28日在上海11路实现大规模商业化运营,开启了我国纯电动公交商业化运营之路。迄今11路超级电容城市客车已安全运行六年多,累计行驶400万公里,载客逾1100万人次。2010年,61辆超级电容城市客车承担起了世博大道线的客运和展示任务,整个世博会期间长期处于超载、超时和超频的“三超”状态,安全运营120万公里,经受住了高温、高湿的恶劣环境考验。目前,上海的超级电容城市客车主要在11路、26路和崇明城桥1路等运营。
  
  城市客车作为公交设施输送乘客多、涉及面广、且能耗高、污染物排放量大,率先电动化具有广泛的社会效益和经济效益。城市公交固定线路、沿途停靠、安全第一的特性,能充分发挥超级电容器快速充电、长寿命、高比功率、安全可靠等特点,因此超级电容纯电动公交车是城市公交新能源推广的理想选择之一。然而,原有的超级电容城市客车采用无机超级电容器,比能量相对较低,内阻较大,一方面整车续驶里程较短,另一方面在高温天气散热较为困难,在一定程度上影响了超级电容城市客车的进一步市场推广。
  
  奥威科技在市科委支持下,依托上海超级电容器工程技术研究中心,坚持科技创新,经过多年攻关,终于研制成功了具有自主知识产权、代表目前技术最前沿的高能量超级电容器产品,达到国际领先水平,并已开始向发达国家和地区出口。目前,已完成升级的12辆高能量超级电容城市客车,加强了散热设计,加装了GPRS远程监控等,在试运营的半年内成效显著:大幅度降低电源重量(减重1000kg);提高续驶里程(一次充电运行10-15km);解决了高温天气散热问题;新线路建1-2个充电站即可,大幅度减少基建投资;通过GPRS实时监控运营状态,减少维护成本;保持了原有高安全性、长使用寿命等优点。
  
  近期频发的细颗粒物污染和雾霾天气,使得社会各界对发展新能源汽车的呼声更为迫切。“零排放”的新型高能量超级电容城市客车的运营,对上海改善城市空气质量、实现节能减排目标具有重要的意义,大规模推广应用后将为“美丽上海”作出新的贡献,为建设“美丽中国”做好科技支撑。
 
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